Basikal Elektrik, Pembekal Produk Moped Elektrik-Luyuan E-kenderaan

Rumah » Sokongan » Soalan Lazim

Mengapa kuasa E-Vehicle semakin berkurangan apabila ia jelas tidak menunggang?Adakah ini normal?

Pertama, bateri mempunyai fenomena nyahcas sendiri.ini bermakna bateri diletakkan secara semula jadi di sana, dan kuasanya akan berkurangan secara beransur-ansur jika tiada peralatan elektrik disambungkan.Ini kerana terdapat beberapa kekotoran dan mendapan dalam elektrolit bateri, yang akan kehilangan sebahagian daripada kuasa apabila bateri diedarkan secara dalaman.

Pelepasan diri adalah fenomena biasa.Jika hanya ada nyahcas sendiri, ia akan mengambil masa yang lama untuk menggunakan kuasa bateri.

Tetapi keadaan sebenar ialah kini E-Kenderaan dilengkapi dengan penggera kawalan jauh dan peranti lain.Peranti ini disambungkan ke bateri, yang bersamaan dengan kewujudan litar nyahcas luaran, dan litar ini masih dalam keadaan penggunaan kuasa yang tinggi.Sebagai contoh-penggera , biasanya terdapat arus nyahcas 6 pagi atau 8 pagi.

Dalam kes sedemikian, walaupun kita mematikan kuasa E-vehile dan tidak digunakan, kuasa bateri akan berkurangan secara beransur-ansur.Mengambil bateri 48V12Ah (0.576 kWj) dan penggera 8 pagi sebagai contoh, penggera menggunakan 0.0092 kWj setiap hari, dan bateri akan kehabisan dalam masa 60 hari.
E-Kenderaan dicas sepenuhnya.Mengapakah ia kehilangan 2 grid sebaik sahaja ia memecut?Satu grid elektrik hilang apabila mendaki cerun.Mengapa ia penuh di bahagian atas cerun?

Dalam kehidupan seharian, kadangkala kita menghadapi situasi sedemikian: apabila E-Vehicle dicas dan padam, kuasa elektrik akan berkurangan sebanyak 2 grid sebaik sahaja ia dipercepatkan;Apabila menghadapi cerun yang curam, kuasa dikurangkan sebanyak 1 grid semasa mendaki, dan ia menunjukkan kuasa penuh di bahagian atas cerun.

Malah, ini kerana fungsi paparan kuasa motosikal elektrik dan basikal elektrik masih dalam keadaan asal, sama seperti telefon bimbit pada zaman dahulu.Telefon pintar hari ini biasanya menggunakan peratusan untuk memaparkan kuasa.Apabila mengecas, jumlah elektrik meningkat, dan apabila menggunakan elektrik, jumlah elektrik berkurangan.Tidak akan ada 85%, 76% dan 85% sekaligus.Kaedah paparan kuasa ini dipanggil SOC (keadaan cas).

Walaupun SOC adalah teknologi yang baik, ia tidak digunakan secara meluas dalam bidang dua roda elektrik kerana kos yang tinggi dan kesukaran teknikal.Kaedah yang biasa digunakan adalah untuk memaparkan kuasa mengikut hubungan yang sepadan antara arus beban dan voltan.Walau bagaimanapun, voltan dan arus E-Vehicle tidak statik, tetapi turun naik, yang juga merupakan sebab utama paparan kuasa yang tidak tepat bagi kaedah sedia ada.

Sebagai contoh, apabila arus beban ialah 10 amp dan voltan ialah 48V, ia menunjukkan bahawa kuasa penuh;Sebaik sahaja ia memecut, arus meningkat kepada 15 amp, voltan menjadi 47V, dan kuasa dikurangkan sebanyak 1 grid;Apabila menuruni bukit, arus beban hanya 3 amp, dan voltan bertukar kembali kepada 48V atau 49V.Pada masa ini, kuasa akan memaparkan grid penuh sekali lagi.

Jika kita menggunakan voltan beban sebagai kriteria untuk memaparkan kuasa, keadaan dicas penuh akan muncul apabila kereta diletakkan, menjadikannya mustahil untuk kita menilai dengan tepat masa pengecasan;jika kita menggunakan voltan pada masa parking sebagai kriteria, akan kelihatan bahawa sebaik sahaja kita menaiki kereta, kuasa akan berkurangan.Kes jatuh ke bawah.

Untuk memperbaiki keadaan paparan kuasa yang tidak tepat, kita boleh menggunakan paparan kuasa dwi-mod, dan menggunakan lengkung voltan yang berbeza untuk memaparkan kuasa apabila ia berada di bawah beban dan apabila ia dihentikan.Tetapi pada asasnya, aplikasi kaedah paparan SOC harus dipromosikan, supaya paparan kuasa E-Vehicle boleh setepat telefon pintar.
Mengapakah E-Kenderaan terbakar, sentiasa semasa mengecas bateri asid plumbum ？

Sebab utama kebakaran bateri asid plumbum semasa pengecasan termasuk tiga perkara berikut.

1, pengecas dengan suhu tinggi

Kini pengecas E-Kenderaan biasa di pasaran adalah gaya terbuka, dan cangkerang kebanyakannya diperbuat daripada bahagian plastik.Apabila kipas pengecas gagal, atau saluran udara disekat oleh objek lain, haba yang dijana oleh pengecas tidak dapat dilesapkan dalam masa, dan suhu akan meningkat dengan mendadak, kemudian menyebabkan kemalangan seperti kebakaran.

Jika pengguna masih mempunyai beberapa tabiat, seperti membalut pengecas dalam cermin depan atau selimut, atau meletakkan beberapa barang mudah terbakar di bawah pengecas, ia akan meningkatkan kebarangkalian kebakaran dengan ketara.

2, litar dalaman E-Kenderaan semakin tua

Apabila E-Vehicle sedang mengecas, voltan yang lebih tinggi akan dijana di dalam, udara juga akan terion.Jika E-Kenderaan kebetulan mengalami sedikit kerosakan dalaman pada masa ini, dan bahan terion yang dihasilkan oleh pengionan udara menyala antara elektrod positif dan elektrod negatif, percikan elektrik akan mudah menyebabkan kebakaran jika ia mengenai bukan kalis api. bahan di sebelahnya.

Pengecas E-Kenderaan direka khas untuk mengecas E-Kenderaan.Walau bagaimanapun, dalam kehidupan sebenar, sesetengah pengguna akan mencampurkan pengecas, yang boleh menyebabkan kerosakan penebat palam pengecas, yang akan menyebabkan voltan tinggi dijana apabila E-Kenderaan sedang dicas, meningkatkan risiko kebakaran.

3, Terdapat beberapa masalah dengan pengecas

Terdapat kerosakan pada pengecas itu sendiri, seperti voltan 'lari', voltan asal 48V tiba-tiba meningkat kepada 70V, atau bahkan 80V, yang juga akan menyebabkan pengecas dan bateri menjadi terlalu panas, akhirnya menyebabkan kemalangan kebakaran.

Secara keseluruhannya, berbanding dengan bateri litium, bateri asid plumbum adalah agak selamat, dan tidak terdapat banyak kemalangan sebenar.Selagi anda memilih produk berkualiti tinggi dan menggunakannya dengan betul, anda tidak perlu terlalu risau.
Mengapa bateri litium mudah terbakar semasa mengecas?Adakah terdapat cara untuk mengelakkannya?

Berbanding dengan bateri asid plumbum, bateri litium lebih terdedah kepada letupan dan kemalangan kebakaran, terutamanya kerana elektrolitnya berbeza.Elektrolit bateri asid plumbum biasanya merupakan larutan akueus, yang tidak mudah terbakar;manakala elektrolit dalam bateri litium adalah bahan organik, kita secara langsung boleh memahaminya sebagai petrol yang mudah terbakar.

Jadi mengapa bateri asid plumbum boleh menggunakan larutan akueus, manakala bateri litium menggunakan bahan organik yang agak berbahaya sebagai elektrolit?

Ringkasnya, ia adalah kerana voltan pengionan maksimum kedua-duanya adalah berbeza. Voltan pengionan tertinggi larutan akueus ialah 2V, yang jauh dari cukup untuk bateri litium. Untuk meningkatkan ketumpatan tenaga elektrik, bateri litium mesti menggunakan bahan organik sebagai elektrolit.Apabila elektrolit organik dimeterai dalam ruang sempit seperti bateri, akan terdapat risiko tinggi letupan dan kebakaran.

Mengapa mudah menyebabkan bateri litium meletup dan terbakar semasa mengecas?Pemusnahan filem SEI (membran elektrolit pepejal) elektrod negatif adalah salah satu sebab utama.Sama seperti bateri asid plumbum, bateri litium juga dibahagikan kepada elektrod positif dan negatif.Elektrod positif biasanya merupakan oksida logam peralihan litium, dan elektrod negatif ialah grafit dan karbon.

Apabila filem SEI pada permukaan elektrod negatif dimusnahkan, sebatian karbon dan litium yang dihasilkan semasa pengecasan tidak boleh bertindak balas secara normal, dan haba yang besar dijana di dalam bateri.Apabila suhu meningkat, elektrod positif bateri litium akan membebaskan oksigen secara automatik.Apabila tiga keadaan pembakaran 'kenaikan suhu, kehadiran bahan mudah terbakar, dan kehadiran oksigen' dipenuhi, kebarangkalian letupan dan kebakaran meningkat dengan mendadak.

Ia adalah tepat kerana elektrod positif bateri litium akan secara automatik melepaskan oksigen apabila suhu meningkat, jadi kita tidak dapat memadamkan api dengan mengasingkan oksigen, iaitu, alat pemadam api serbuk kering tidak berguna.Oleh itu, kebakaran bateri litium sangat berbahaya.

Jadi bagaimana untuk menyelesaikan masalah keselamatan bateri litium?Ini adalah projek sistematik, yang perlu dijalankan dari reka bentuk bateri, ke papan perlindungan bateri, dan kemudian ke pengecasan.Oleh itu, pengguna yang telah membeli kenderaan bateri litium mesti menggunakan bateri mengikut peraturan, mengelakkan beberapa item pengecasan yang dilarang dalam manual, dan mengesyorkan agar anda menjalankan pemeriksaan keselamatan bateri kira-kira sekali setahun untuk mengelakkan masalah sebelum ia berlaku.

Sistem pengurusan bateri BMS Luyuan boleh menyemak sama ada bateri litium rosak.Jika terdapat masalah, pengecasan dilumpuhkan secara automatik.Jika anda menghadapi situasi bahawa bateri litium tidak boleh dicas, sila jangan terus mengecas bateri secara paksa dengan membuat litar pintas pada papan BMS.Sebaliknya, anda harus pergi ke kedai atau pejabat penyelenggaraan khas untuk mencari sebab ketidakupayaan untuk mengecas, dan kemudian menetapkan cara yang betul untuk menyelesaikan masalah tersebut.
Apakah keadaan terperinci bahawa perbatuan E-kenderaan meningkat apabila musim panas tiba?

E-Kenderaan tidak berjalan sejauh musim sejuk seperti pada musim panas.Sebab utama adalah seperti berikut.

1, Kapasiti bateri berkurangan apabila suhu menurun, dan ia juga pulih apabila suhu meningkat.Jika sekumpulan bateri boleh menyahcas 12AH pada suhu ambien 25°C (jam ampere bateri mewakili kapasiti bateri, diwakili oleh huruf AH, lebih besar bilangan jam ampere, lebih besar kapasiti bateri), 10°C mungkin hanya boleh menyahcas 10AH elektrik.Apabila ia mencapai -20°C, kerana suhu terlalu rendah, tindak balas kimia tidak dapat diteruskan secara normal, dan bateri tidak dapat menyahcas elektrik.

Pada musim panas, sebaik sahaja suhu meningkat, kapasiti bateri akan pulih secara beransur-ansur, dan ketahanan secara semula jadi akan meningkat.Oleh itu, fenomena 'E-Kenderaan tidak berjalan jauh pada musim sejuk berbanding musim panas' akan muncul.

2, Pada musim sejuk, apabila menunggang, rintangan angin yang disebabkan oleh pakaian tebal adalah agak besar, penggunaan kuasa E-Kenderaan meningkat dan daya tahan berkurangan.

Kebanyakan orang boleh memikirkan dua sebab di atas.Sebab ketiga ialah mungkin tidak diketahui oleh kebanyakan orang, iaitu, suhu rendah pada musim sejuk, ketumpatan udara akan meningkat, dan secara objektif, rintangan angin juga akan meningkat.

Kerana udara mempunyai berat, dan rintangan udara adalah berkadar dengan berat udara.Apabila suhu menurun, udara panas naik, udara sejuk tenggelam, ketumpatan udara meningkat, dan rintangan angin meningkat.

Sebagai tambahan kepada tiga sebab utama di atas, terdapat sebab sekunder lain seperti penurunan tekanan tayar pada musim sejuk, yang membawa kepada peningkatan rintangan jalan raya.
Apakah masa terbaik untuk mengecas?

Ia adalah soalan yang baik untuk mengecas E-Kenderaan apabila ia mempunyai jumlah elektrik terbaik yang tinggal.Ia juga menjadi tumpuan penyelidikan kami.Kedalaman nyahcas digunakan untuk menerangkan penggunaan kuasa bateri.Ia mewakili peratusan kapasiti nyahcas bateri dan kapasiti terkadar bateri.Sebagai contoh, jika kedalaman nyahcas bateri ialah 80%, maka kapasiti selebihnya ialah 20%.

Secara umumnya, selepas mempertimbangkan semua faktor, kedalaman nyahcas kebanyakan bateri asid plumbum di pasaran adalah kira-kira 80%.Dalam erti kata lain, pengecasan adalah yang terbaik apabila baki 20% kuasa tersedia.Jika keadaan membenarkan, ia juga boleh dicas apabila kedalaman nyahcas adalah 60%, iaitu baki 40% kuasa.

Perlu diingatkan bahawa kedalaman pelepasan tidak boleh terlalu dalam.Lebih berbahaya untuk menunggu sehingga kedalaman nyahcas adalah 100%, iaitu apabila bateri mati sepenuhnya sebelum dicas.Kerana kami tidak dapat menjamin bahawa bateri akan dicas sebaik sahaja bateri mati, dan kadangkala kami terlupa bahawa 'pelepasan dalam tanpa mengecas', juga dikenali sebagai 'storan habis', akan merosakkan bateri dan memendekkan secara serius hayat bateri.

Kerana elektrolit bateri berada dalam keadaan sangat cair apabila ia disimpan tanpa bekalan elektrik yang mencukupi.Pada masa ini, elektrolit akan dihidrolisiskan, menyebabkan hakisan serius pada plat positif bateri, yang akhirnya boleh mengakibatkan pecahnya grid bateri.Jadi kami tidak mengesyorkan untuk mengecas semula bateri selepas kehabisan kuasa.

Secara keseluruhannya, kedalaman nyahcas bateri ialah 80%-60%, iaitu, paling sesuai untuk dicas apabila baki 20%-40% bateri dicas.Tabiat pengecasan yang betul boleh memanjangkan hayat perkhidmatan bateri dengan berkesan dan memastikan hayat kitaran bateri boleh mencapai lebih daripada 500 kali ganda.
Pad brek cepat haus, dan semakin banyak brek digunakan, semakin kurang sensitifnya.Apakah sebabnya?Bagaimana untuk menyelesaikannya?

Sama ada piawaian kebangsaan, piawaian wilayah atau piawaian perusahaan, penilaian kualiti bahagian keselamatan brek adalah berdasarkan jarak brek kereta baharu.Masalahnya ialah prestasi brek kereta baharu secara amnya baik, tetapi disebabkan kehausan bahan geseran brek yang cepat, brek tidak begitu sensitif selepas satu tempoh masa.

Kemudian soalan itu datang lagi.Mengapa bahan geseran haus begitu cepat?Ini ditentukan oleh dua ciri bahan geseran, rintangan haus dan ciri suhu.

Brek adalah proses menukar tenaga mekanikal kepada tenaga haba.Sekiranya ciri suhu bahan geseran tidak cukup baik, apabila kita kerap brek, suhu brek akan meningkat dengan mendadak, yang akan mengubah pekali geseran pad brek dan mempercepatkan serta memperhebatkan haus.

Malah, apabila brek sedikit haus, kita boleh menyesuaikannya dengan beberapa cara kecil.

Tetapi banyak kali, sebelum kita boleh menyesuaikan, brek hampir haus.Contohnya, abang bawa pulang menggunakan kenderaan dan fungsi brek dengan kerap.Apabila dia menyedari bahawa dia perlu menyesuaikan diri, pad brek telah haus.

Jadi apakah cara asas untuk menyelesaikan masalah kehausan bahan brek yang cepat?Malah, ia sangat mudah, iaitu untuk meningkatkan gred brek.Menggunakan bahan dengan ciri haus rendah dan kestabilan suhu yang baik untuk membuat brek, seperti brek seramik yang telah digunakan dalam semua model Luyuan pada masa ini, boleh memendekkan jarak brek sebanyak 30% dan memanjangkan hayat perkhidmatan sebanyak 5 kali ganda .Brek seramik, melalui pengenalan bahan tambahan seramik, telah meningkatkan rintangan haus dan ciri suhu bahan geseran, menjadikannya lebih tahan haus dan lebih selamat.Supaya kereta baru atau lama boleh brek dengan mantap.
E-Vehicle pergi dan berhenti.Masalahnya terletak pada tempat yang tidak kelihatan ini!

Apabila bercakap mengenai empat bahagian utama E-Kenderaan, ramai orang boleh memikirkan bateri, pengecas dan motor, tetapi mereka tidak biasa dengan yang terakhir - pengawal.Malah, untuk E-Kenderaan, perkara yang ramai orang tidak biasa ini adalah penting.Ia adalah sistem arahan E-Vehicle, yang setara dengan jantung atau otak E-Vehicle.Pengawal adalah amat diperlukan untuk operasi normal motor.Pengawal menolak setiap belitan gegelung dalam gegelung, supaya motor boleh menghasilkan medan magnet berselang-seli dan berputar.Di samping itu, imej pengesanan dewan dalam motor juga perlu dihantar kepada pengawal, dan kemudian pengawal memastikan operasi motor yang berterusan dan baik melalui pengiraan dan maklum balas.

Dalam proses ini, ia akan melibatkan satu set sistem pemanduan dengan transistor MOS, MOS FET dan pengesanan imej dewan sebagai teras.Sistem pemanduan ini sangat penting untuk E-Kenderaan.Sekiranya terdapat masalah dengan sistem ini, akan ada situasi yang diterangkan pada permulaan artikel, seperti tidak dapat berjalan dengan elektrik dan kereta berhenti sebaik sahaja ia pergi.Oleh itu, memilih pengawal yang baik adalah sangat kritikal.

Walau bagaimanapun, pengawal biasa di pasaran terdedah kepada pelbagai masalah kecil.Apakah sebabnya?Sebab utamanya ialah, seperti pengecas, motor, dsb., pengawal E-Kenderaan juga merupakan sistem penjanaan haba.

Seperti yang dinyatakan di atas, terdapat tiub MOS dalam pengawal, yang akan melepasi arus besar semasa operasi.Umum mengetahui bahawa arus mempunyai kesan haba, yang akan menyebabkan suhu di dalam pengawal meningkat.Semakin tinggi suhu, semakin besar penggunaan kuasa, semakin besar penggunaan kuasa, semakin tinggi suhu, yang mewujudkan lingkaran ganas, dan akhirnya pengawal menjadi panas, dan dalam kes yang teruk, tiub MOS akan terbakar, menyebabkan pengawal gagal berfungsi seperti biasa.

Dan pengawal biasanya dipasang di bahagian belakang E-Vehicle, bersebelahan dengan beberapa bahagian plastik dan wayar.Pengecas sering menjadi panas dan menjadi panas, yang juga akan menyebabkan penuaan bahagian dan wayar plastik ini, dan juga pemusnahan penebat, dan dalam kes yang lebih serius, litar pintas akan berlaku.Oleh itu, untuk memastikan keselamatan E-Kenderaan, adalah sangat penting untuk memilih pengawal yang baik.
Saya pergi untuk menggantikannya dengan bateri baru kerana motosikal elektrik tidak berjalan jauh.Tetapi ia masih tidak setakat kereta baru.Adakah saya membeli bateri palsu?

Apabila perbatuan E-Kenderaan berkurangan, kebanyakan pengguna boleh memilih untuk menggantikan bateri.Walau bagaimanapun, dalam banyak kes, pengguna akan mendapati bahawa perbatuan E-kenderaan masih tidak sebaik sebelum ini.Pada masa ini, pengguna akan mempunyai soalan: adakah peniaga bateri menggantikan bateri palsu untuk E-kenderaan?

Didapati bahawa bateri itu sebenarnya adalah bateri yang baik selepas kapasiti bateri diuji dengan meter nyahcas.Entah bagaimana, ia tidak berfungsi sebaik sebelum ini manakala bateri baharu menggantikan E-kenderaan baharu.Sesetengah pengguna yang berhati-hati juga akan memeriksa tayar, brek dan bahagian lain.E-kenderaan tidak boleh berjalan dengan jarak tempuh yang sama seperti yang sebelumnya manakala semua bahagian berfungsi dengan baik.

Pada masa ini, kami mempunyai sebab untuk mengesyaki bahawa terdapat 80%-90% masalah kecekapan dalaman motor berkurangan yang membawa kepada penurunan daya tahan.
Terdapat tiga bahagian yang berkaitan dengan 'magnetisme' dalam motor iaitu magnet kekal, dawai kuprum dan besi (lembaran keluli silikon).Kuprum dan besi tidak akan berubah, tetapi suhu yang tinggi akan membawa kepada penyahmagnetan tidak boleh balik bagi magnet kekal, dan wap air akan membawa kepada pengoksidaan dan karat magnet kekal, mengurangkan kecekapan dalaman motor lagi.Pada masa ini, julat E-Kenderaan dengan bateri baharu tidak boleh mencapai sama seperti E-kenderaan baharu.

Selain itu, jenis 'berlari terlalu jauh' ini masih merupakan lingkaran ganas: semakin pendek jaraknya, semakin mudah E-Kenderaan akan panas apabila mendaki bukit atau membawa muatan, dan semakin panas, semakin kurang ia akan berjalan.Dalam keadaan sebegitu, ramai pengguna akan merasakan kereta itu sudah tidak elok, dan akan memilih untuk menukar yang lama dengan yang baharu, yang merupakan antara punca hayat perkhidmatan E-Kenderaan tidak lama.Tetapi menukar bateri mahupun menukar kereta bukanlah penyelesaian kepada masalah asas.

Malah, yang paling berkesan dan asas ialah mengurangkan suhu dalaman motor semasa ia berfungsi dan menghalang air daripada memasuki motor.Langkah-langkah khusus termasuk mewujudkan sistem pertukaran wap air yang baik dan mengukuhkan rawatan permukaan bahan magnet kekal.

Mengapa kuasa E-Vehicle semakin berkurangan apabila ia jelas tidak menunggang?Adakah ini normal?

E-Kenderaan dicas sepenuhnya.Mengapakah ia kehilangan 2 grid sebaik sahaja ia memecut?Satu grid elektrik hilang apabila mendaki cerun.Mengapa ia penuh di bahagian atas cerun?

Mengapakah E-Kenderaan terbakar, sentiasa semasa mengecas bateri asid plumbum ？

Mengapa bateri litium mudah terbakar semasa mengecas?Adakah terdapat cara untuk mengelakkannya?

Apakah keadaan terperinci bahawa perbatuan E-kenderaan meningkat apabila musim panas tiba?

Apakah masa terbaik untuk mengecas?

Pad brek cepat haus, dan semakin banyak brek digunakan, semakin kurang sensitifnya.Apakah sebabnya?Bagaimana untuk menyelesaikannya?

E-Vehicle pergi dan berhenti.Masalahnya terletak pada tempat yang tidak kelihatan ini!

Saya pergi untuk menggantikannya dengan bateri baru kerana motosikal elektrik tidak berjalan jauh.Tetapi ia masih tidak setakat kereta baru.Adakah saya membeli bateri palsu?

DAFTAR KE NEWSLETTER KAMI

IKUT KAMI

PAUTAN CEPAT

PRODUK